昨晚,涉事的奧凱航空新舟60飛機經過相關調查和檢修Ice-O-Matic製冰機後飛離沈陽 《華商晨報》供圖
  本報訊(記者陳琳杜花店鵑)中航工業西飛公司昨日已向適航當局申請,擬對全球11架新舟60飛機暫時停飛改進,其中涉及國內4架飛機。
  全國人大代表、中航飛機股份有限公司總經理唐軍房屋貸款昨日接受本報獨家採訪時表示,一旦申請獲批,西飛將用最短時間對這11架飛機有關係統進行改進,並與航空公司合作,把對乘客影響降至最低。
  問題出在飛機起落架裝潢指示信號系統上
  25日,奧凱航空一架新舟60客機執飛天津至沈陽時發生故障,在空中盤旋一段時間後安全降落,本報連續兩天進行了報道預防癌症的方法。唐軍說,調查發現,問題出在飛機起落架指示信號系統上。飛機的起落架放下和收起對應有指示燈,當飛機降落時,起落架本該放下,信號燈會提示是否放好,但出事時信號燈沒有提示。
  這是新舟60機型本月內第二次發生與起落架有關的事故,2月4日,幸福航空公司一架新舟60客機降落時起落架也出現類似問題,所幸安全降落。唐軍表示,經統計,裝有同類起落架指示信號系統的新舟飛機全球共有11架,其中國內4架,出於對旅客生命安全的考慮,公司已向適航當局申請了暫時停飛。
  但是作為飛機製造商,西飛公司只能提出申請,涉及的國內飛機是否停飛,要由國家民航局決定,涉及國外運營的飛機則由該國航空公司所在的適航當局來決定。
  唐軍說,一旦申請通過,西飛將派出專家組對這些飛機進行驗證試驗,出具故障改進方案,爭取儘快復飛。同時將與奧凱、幸福等有關航空公司合作,通過調機等方式,把對乘客影響降至最低。
  新舟故障率處支線飛機中等水平
  新舟60是我國在大量進口波音、空客等大客機背景下,自主研發的國產第一代渦槳支線客機,旅客座為52-60座。目前已出口交付到津巴布韋、贊比亞、印尼等全球16個國家共計90架,總體運行良好。
  近年來新舟60每一次發生安全事故,都引起大量關註。唐軍表示,“新舟60屬支線飛機,無法和幹線大客機比較,但是和ATR(法意合資的區域運輸機品牌)、沖8(加拿大龐巴迪公司Dash-8系列客機)等同類支線機型相比,應該說它的故障率基本處於中等水平。”
  “飛機性能也有一個從稚嫩走向成熟的過程。”唐軍進一步解釋,一般運營初期遇到的問題多一些,但隨著不斷改進,機型會逐步穩定。最近幾年,西飛圍繞新舟60做了大量改進、改型工作,“我們預計待所有改進措施實施到位後,新舟60的安全性能還會進一步提高。”
  涉事飛機檢修完畢今日重新投入運行
  昨晚,涉事的奧凱航空新舟60飛機經過相關調查和檢修後飛離沈陽。奧凱航空公司副總裁周艦昨介紹,整個調查過程已經結束。目前當事飛機已經維修完畢,飛機經過民航局的最後認定,沒有什麼問題。初步看,還是信號顯示不穩定。今日,這架飛機將在哈爾濱重新投入運行。據《華商晨報》
  ■多知道點
  幹線飛機一般是指航行城市與城市之間載客量大,速度快,航程大的飛機,比如波音737,空客320等這些飛機,都有載客量大、速度快、航程大等特點。目前我國正在自主研發的C919就屬於幹線飛機。
  支線客機通常是指100座以下的小型旅客機,主要用於大城市與中小城市之間的旅客運輸。新舟60歷時10餘年研製,於2000年2月首飛成功,目前已成為國產支線飛機的主力軍。
  (原標題:申請停飛改進的新舟60全球共11架(圖))
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